ＣＲＦ４５０ ＰＩＰＥ ＳＨＯＯＴＯＵＴ！
ＦＲＯＭ ＵＳＡ ”ＤＩＲＴ ＢＩＫＥ” ＳＥＰ ２００３ ＩＳＳＵＥ
■４ストロークのコンペモデル用に設けられた「高速レーン」では、まさに先端の技術が競い、
激しく衝突し合う、「クラッシュレーン」とも呼べる世界であり、それは進化し続ける開発マシン達を
エキサイティングで、ある種独特な狂熱のモードへと導いているかのようである。
ＣＲＦ４５０はホンダの高い人気を誇るＭＸマシンである事は紛れも無い事実であるが
（人気マシンのトップは２ストロークのＣＲ２５０である）３年目を迎えたそれは、我々の前で
信じられないほどの熟成と洗練を形成し始めた。
しかし、それらのすべてがあくまでもメカニカルな事柄である限り、「信じられない」とただ驚くばかりの
傍観に終始するわけにはいかない。
それ故、我々は先ず市販のエキゾーストシステムを検証することで
このマシンの本質の一部に触れてみようと思う。
また、このマフラーテストにおける我々の最重要項は、それが実際のトラックでどういった特性を
発揮してくれるかということにある。主要なテストコースには”ＧＯＲＭＡＮ’Ｓ ＭＸ ＴＲＡＣＫ”を選択した。
コースレイアウトが優れており、ファンライドで何度もラップを刻むことができるからだ。
今回のマフラー対決には、全体の評価の６５％の比重をこの実走テストに置いた。
残りの２５％はシャシーダイナモの結果である。（ダイナモテストの
ブラフはほとんどの場合、実走行のインプレに準じる結果が出た）
残りの１０％はフィッティングと仕上がり具合だ。
忘れてはならない最も重要な点は、ピークの馬力だけが最上のモディファイではない、
ということである。
ピークパワーはある意味で単なる数値に過ぎない。
それよりも実際に使える幅広いパワーバンドが、評価の大きな分かれ目である。
我々は各マフラーメーカーにそれぞれベストのエキゾーストシステムを送るように要望した。
その結果トータルで１３のブランドが集結した。
あるものはリヤセクションだけのスリップオンタイプ、他はフルエキゾーストタイプである。
テスト前に入力したパラメーター（乾／湿温度）は昨年のデータとほぼ同じ数値になった。
また万全を期して、すべての計測はアメリカンホンダのＲ＆Ｄで長年開発の本部長を務めた、
ＥＲＩＣ ＣＲＩＰＰＡ氏に依頼した。
先ず２台のＣＲＦ４５０を用意したあと、そのうち一台はジェッティングを始めとするすべての役目を担い、
残りの一台は比較の為のクローンとしてスタンダードの状態にしておいた。
基本的に、選ばれたマフラーはマシンがＣＲＦであるだけに、ＭＸ用として造られたものばかりであるが
それらの幾つかは、スパークアレスターがついた仕様もその対象として選ばれている。
